据北京智能车联产业创新中心网站最新信息，腾讯大地通途(北京)科技有限公司和苏州滴滴旅行科技有限公司获得北京自动驾驶车辆道路测试资格。
启信宝资料显示，腾讯大地通途(北京)科技有限公司成立于2005年2月，注册资本6000万元人民币，法定代表人为谢建家，股东为深圳市腾讯计算机系统有限公司;苏州滴滴旅行科技有限公司成立于2017年9月，注册资本5亿元人民币，法定代表人为郑建强，股东为滴滴出行运营方北京小桔科技有限公司。
据悉，滴滴出行获得的测试资格为T3 级别，也是北京市迄今颁出的最高级别。此前百度、小马智行也获得了此级别的测试资格。资料显示，获得该级别测试资格的自动驾驶汽车应具有认知与交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。
据悉，北京自动驾驶测试试验用临时号牌共分为T1至T5五个级别，与此对应，开放测试的道路分为R1-R5五个等级(等级越高，道路复杂程度越高)。目前，北京市已有44条123公里测试道路，覆盖城市、乡村等丰富的交通场景，是全国开放测试道路最长的城市。
今年初在滴滴年会上，该公司CTO张博首次公开了一段自动驾驶测试视频。张博在媒体采访中表示，滴滴跟很多车厂都有很好的合作，“未来滴滴会开放生态，不会自己造车，我们会创造一种新的商业模式。”
今年5月，滴滴取得美国加州自动驾驶路测牌照。据悉，目前，滴滴自动驾驶车队已拥有40辆测试车辆，在中、美多地积极开展测试。
除腾讯、滴滴外，百度、蔚来、北汽、戴姆勒、小马智行也在《北京市自动驾驶车辆道路测试资格公布名单》中。其中百度已有25辆自动驾驶车辆获得路测资格，其余公司获得路测资格的汽车均为1-2辆。
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“对于自动驾驶来说这确实是一个有很长路要走，因为在人工智能领域技术等方面并没有为自动驾驶场景化做好准备。对于我来讲应该在很长一段时间内都不会去信任自动驾驶这一技术。”硅谷人工智能研究院创始人，哈佛大学、斯坦福大学、加州伯克利大学客座教授皮埃罗·斯加鲁菲在全球未来出行大会上专访时表示。
那么，汽车领域能否实现无人驾驶呢?皮埃罗·斯加鲁菲直言：“答案是肯定的”。但他认为，实现自动驾驶关键在于一个城市什么时候能够做好准备接受自动驾驶汽车穿行。“自动驾驶和无人驾驶其实是两个不同的概念。比如像所谓的无人驾驶其实我们目前在地铁或者一些飞行器上已经开始运用这样的技术了。但是在这样的情况里面没有太多的人工智能这样的因素在里面。”他表示。
当前，人工智能领域相关技术已经运用在了汽车上面，例如，在一些细微的方面去辅助司机，但皮埃罗·斯加鲁菲认为，这远远达不到自动驾驶层面。“如果我们想要让自动驾驶改变我们的城市，可能明年就可以实现，比如说我们城市街道都清空了，没有人就没有车可以随便开。但目前情况下这一场景还是很难实现的。”皮埃罗·斯加鲁菲说。
“大家对于人工智能的了解大多来自好莱坞，人工智能更像是一个机器人。其实，在现实当中它更擅长处理海量的数据，利用人工智能进行读取、分析并给到我们人类在短时间内无法获取的信息。”他指出，目前车辆所谓的自动驾驶或者辅助驾驶还一个缺乏常识性的机器，其实是不值得我们去信任，完善这一套系统可能需要很长的一段时间和过程。
对于自动驾驶所引发的种种事故纷争，皮埃罗·斯加鲁菲表示：“可能事故发生以后还是车，就是所有责任还是由车主来负责，因为对于技术厂商不会说进行100%无忧无虑的去使用，一旦当事故发生以后就会说我当时给到你这个东西是需要你去负责任的，你不能任凭这样觉得好像是放心使用的技术，所以最终责任还是在车主本身。”
所以，皮埃罗·斯加鲁菲强调，“只有当我们改变我们整个城市规划，规定好了以后我们才会出现100%的安全。”
